👯 Wymiana Oleju Fiat Bravo 2

Pacjent Fiat Bravo zawsze wyjeżdża z warsztatu jak nowo narodzony Fiat Panda 2. D. Danuta. 2021-06-26. czas naprawy. statyczna wymiana oleju w automatycznej od 08:00 do 15:30. Czwartek. od 08:00 do 15:30. Piątek. od 08:00 do 15:30. Gotówka, Karta płatnicza. Pokaż dane kontaktowe. Stacja Obsługi WSRM w Łodzi to firma z tradycjami. O naszej niezawodności i fachowości świadczą dziesiątki karetek Pogotowia jeżdżących po naszym regionie. Auto. Fiat Tipo Lounge 1.4 95KM. Rocznik. 2019. Napisał Obłomow. Właśnie dobijam do 2.5 tys. kilometrów i zastanawiam się czy wymienić olej czy czekać do przeglądu rocznego. Za usługę Wymiana oleju i filtra oleju w mieście Kraków zapłacisz od ok. 20 PLN do 100 PLN. Na ostateczną cenę usługi wpływa wiele czynników m.in.: marka i model auta, skomplikowanie i lokalizacja podzespołów. Do całkowitej ceny realizacji usługi Wymiana oleju i filtra oleju należy doliczyć ew. zestaw części zamiennych. brava 1.4 12v 96r. wymiana silnika Witam, chciałbym wymienić silnik.Problem jest taki że mam O nr. 182a5000 75km i nie mogę znaleźć takiego samego. Mogę kupić 182a3000 80km. Wymiana nagrzewnicy Fiat Brava 1,2 99r.Nagrzewnica do Fiat BRAVO II (198_) (od 2006.11) 1.9 D Multijet w sklepie internetowym iParts.pl Niskie ceny, nowe części oraz gwarancja doskonałej jakości.Nagrzewnica do Fiat BRAVO II (198_) (od 2006.11) 2.0 D Multijet w sklepie internetowym iParts.pl Niskie ceny, nowe części oraz gwarancja Później przejdź na castrola. Jak tak zrobiłem ze swoim grandem. Nowych silników się nie dociera jak kiedyś poloneza czy malucha, nie masz żadnych farfocli w oleju. Fiat w najnowszych dieslach zaleca wymianę oleju co 30tys lub co 2 lata (!) Powrót do góry. Wystawiono 1 piw (a) Ostatnio zauważyłem w mojej Bravurze, że dość opornie (w porównaniu do tego, co było jeszcze jakieś 2 Wymiana oleju w skrzyni biegów :: Fiat Bravo, Brava, Marea Forum Witamy na Fiat Klub Polska Wymiana oleju: 35.000 km lub 2 lata Wymiana rozrządu "silnik ten jest montowany w samochodzie Fiat Bravo 2.0 JTD 165 KM od 2007 roku 0-100km/h 8.2 sekundy. Po Podobnie jak spawanie tłumika lub montaż końcówki wydechowej. Zlecając to profesjonaliście zyskujesz pewność dobrze wykonanej usługi. Sprawdź polecane warsztaty w Twojej okolicy. Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Naprawa układów wydechowych w mieście Krosno. Ciśnienie oleju przed wymianą na ciepłym silniku wynosiło 1,8 bara, oczywiście na wolnych obrotach. Teraz po wymianie na ciepło jest równo 2 bary. Więc teraz chyba jest dobrze. Kontrolka na zimnym gaśnie po ok 2 sekundach, przed wymianą potrafiła i ze 3 sekundy świecić. 07-04-2017, 09:18 #15. Przedstawiony jest tutaj wybór części samochodowe najwyższej jakości, takich jak Chłodnica oleju silnikowego, do Twojego FIAT BRAVO II 198 wariantu silnikowe Chłodniczka oleju dla FIAT Bravo II Hatchback (198) olej napędowy / 1.6 - 2.0 litra / 2006 - 2021 rok 7BF5E. Fiat Bravo Multijet 16VLata produkcji: 2007-Pojemność silnika: dm³Rodzaj paliwa: [ON] dieselZalecany olej do silnika: 5W30Pojemność układu smarowania silnika: litra (powinieneś kupić 5 litrów oleju na wymianę lub jeszcze o litr więcej żeby mieć w zapasie na ewentualne późniejsze dolewki w czasie do następnej wymiany oleju).Zalecany olej do manualnej skrzyni biegów: 75W80Pojemność układu smarowania manualnej skrzyni biegów: litraOlej w silniku należy wymienić na nowy co: 12000 kilometrów lub 21 miesięcy w zależności od tego co nastąpi w pierwszej kolejności. Zalecana kontrola stanu oleju co około 600 km. Ekspoatując auto w większości na krótkich odcinkach i w ruchu miejskim zalecamy zmniejszenie przebiegu między wymianami oleju w silniku do około 10000 często wymieniać olej w skrzyni manualnej? Skrzynia manualna choć wiele producentów nie przewiduje tego w instrukcji serwisowej, wymaga okresowej wymiany jej oleju. Wielu właścicieli aut nie zdaje sobie z tego sprawy, przez co zarówno jakość wybierania poszczególnych przełożeń, jak i sama trwałość przekładni ulegają pogorszeniu. Zaniedbanie jego wymiany może prowadzić do awarii skrzyni. Olej w skrzyni biegów zużywa się znacznie wolniej niż ten pracujący w silniku w związku z tym wymiany też robimy w większych odstępach czasu ale nie rzadziej niż 80-100 tysięcy kilometrów lub co 6 lat. Poziom oleju w manualnej skrzyni biegów powinno się kontrolować co około 15 tyś. km lub co 12-18 miesięcy (najlepiej to robić podczas okresowej wymiany oleju w silniku), a samą wymianę w tym przypadku zaleca się przeprowadzać co 36000 km lub co 3 lata. Losowe PostyPeugeot Partner 2, który pachnie benzyną, co robić?Gdzie znaleźć bagnet oleju w Citroenie Ds5Kiedy powinienem wymienić sprzęgło w moim volvo xc90?Wyciek z spryskiwacza przedniej szyby w moim Peugeot 806Jaka jest cena wymiany przedniej szyby w Audi Q8?Szarpanie silnika w moim Peugeot Rifter, co mam zrobić?Wyciek płynu chłodzącego Citroen C3Gdzie jest filtr paliwa w Mercedesie B-Klasa 2?Jaka jest cena wymiany przedniej szyby w Alfa Romeo Mito?Mój Peugeot 207 wibruje, gdy jest zimny, co mam zrobić?report this adKategorieKategorie Używany Fiat Bravo Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Fot. Motofakty Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Używany Fiat Bravo Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Fot. MotofaktyModel Bravo pojawił się po raz pierwszy w gamie Fiata w 1995 r. Był trzydrzwiowym hatchbackiem i wraz z sedanem Brava pozostał w produkcji do 2001 r. Następcą obu aut został Fiat Stilo, który w kiepskim stylu przetrwał na rynku 6 lat. Jego fatalny wizerunek, wynikający głównie z wysokiej awaryjności i wygórowanej ceny, miał być zatarty przez kolejny, tańszy i mniej kłopotliwy kompakt koncern powrócił do dobrze kojarzącej się nazwy i na początku 2007 r. zaprezentował kolejne wcielenie Bravo, zwane też Nuova Bravo albo Bravo II. Samochód miał gustowne nadwozie, w którym wykorzystano motywy znane z ekskluzywnych limuzyn Maserati i sportowych aut Alfy Romeo. Niestety, przewidziano tylko jedną wersję – pięciodrzwiowego hatchbacka. Dzięki sporym rozmiarom (długość 4,34 m) i dużemu rozstawowi osi (2,6 m) zaprojektowano odpowiednio przestronne wnętrze (zwłaszcza z przodu) i wyjątkowo duży bagażnik (400/1175 l).Bravo może się podobać, zarówno z wyglądu jak i od strony użytkowej. To samochód o dobrym komforcie jazdy, pewny w prowadzeniu i dysponujący stosunkowo bogatą gamą silników. Nie jest szczególnie zaawansowany technologicznie, dlatego bez problemu można go serwisować poza ASO, utrzymując koszty codziennego utrzymania na niskim poziomie. Co prawda rozmaitych niedomagań pojawia się sporo, ale z reguły są to drobne awarie, łatwe do Fiat Bravo Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Fot. MotofaktyUżywany Fiat Bravo (2007-2014): silnikiBravo II zadebiutował w 2007 r. z silnikami benzynowymi (90 KM) i T-Jet (120 lub 150 KM) oraz turbodieslami Multijet (120 lub 150 KM). Silnik Multijet był jedynym silnikiem z dwoma zaworami na cylinder, montowanym w Fiacie Bravo II. Wszystkie inne jednostki napędowe miały cztery zawory na cylinder. W 2008 r. do gamy dołączyły turbodiesle Multijet (105 lub 120 KM) oraz Multijet (165 KM).Po roku zaproponowano jeszcze 90-konną wersję turbodiesla Multijet. W 2010 r. pojawił się nowy silnik benzynowy T-Jet Multiair o mocy 140 KM. Tylko dwa silniki, najsłabszy benzynowiec i najsłabszy turbodiesel, mają osiągi, które trzeba uznać za słabe. Wersja wysokoprężna o mocy 90 KM broni się jednak niskim zużyciem paliwa, benzynowy, 90-konny praktycznie bezproblemową eksploatacją. Pali jednak nieco za dużo jak na to, co od niego jest dużo mocniejszy, bo 140-konny T-Jet Multiair, najbardziej godny polecenia benzynowiec w gamie Bravo II. Najbardziej interesującym turbodieslem wydaje się być Multijet o mocy 120 KM, świetnie łączący dobrą dynamikę z niskim zużyciem paliwa. To najlepsze typy, ale tak naprawdę każdy silnik o mocy powyżej 100 KM bardzo dobrze funkcjonuje pod maską Bravo II. Nie ma jednostek napędowych szczególnie paliwożernych ani szczególnie kłopotliwych. Oczywiście w przypadku mocniejszych odmian trzeba się liczyć z większym zużyciem paliwa i wyższymi kosztami Fiat Bravo Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Fot. FiatEksploatacjaW pierwszych egzemplarzach hałasowała belka tylnego zawieszenia i pojawiały się problemy z oprogramowaniem turbodiesla Multijet. Fiat jednak szybko uporał się z niedomaganiami i usunął usterki. Drobne awarie elektroniki pojawiają się, głównie w multimediach i panelu klimatyzacji. Słabym punktem „klimy” jest też skraplacz (chłodnica), którego elementy z czasem luzują się albo zupełnie rozklejają i odpadają. Samodzielne klejenie to strata czasu, lepiej kupić nowy benzynowe nie sprawiają większych kłopotów, nawet wysokie zużycie oleju w 90-konnym nie jest w stanie popsuć ich dobrego wizerunku. Gorzej z turbodieslami. Mają zapychające się zawory EGR w układzie dopalania spalin, dochodzi w nich do wycieków oleju z turbosprężarek, a wersje z filtrami cząstek stałych nie przepadają za ciągłą jazdą miejską. W takich warunkach filtry szybko zapychają się sadzą, a z braku możliwości dopalenia osadów dochodzi do trudności z uruchamianiem silnika, spadku dynamiki i wzrostu zużycia paliwa. Olej silnikowy jest rozcieńczany paliwem i wzrasta jego poziom. To ważny sygnał, że filtr wymaga interwencji warsztatu a olej musi zostać wymieniony. Pojawiają się też problemy z układem chłodzenia, a nierzadko dochodzi do uszkodzenia kolektora wydechowego. Przypadłością wersji Multijet z czterema zaworami na cylinder są niedomagania klapkowych zaworów, sterujących przepływem powietrza w kolektorze dolotowym. Ten silnik ma również najmniej trwałą Fiat Bravo Kompakt Fiata toczył rynkowy żywot w cieniu swoich rywali. Niesłusznie. To interesujące auto, które teraz można korzystnie kupić na rynku wtórnym. Fot. FiatNajwiększym problemem Bravo jest jednak manualna, sześciostopniowa skrzynia biegów M32, która może odmówić posłuszeństwa już po przebiegu 60-70 tys km (choć są też przypadki przebiegów bliskich 200 tys km). Jej słabym punktem jest łożysko na końcu wałka atakującego, za kołami zębatymi szóstego biegu. Najpierw zaciera się i doprowadza do problemów z włączaniem przełożeń. Jeśli proces jego degeneracji trwa nadal możliwe są dwa scenariusze. W pierwszym łożysko rozpada się i niszczy elementy wewnętrzne skrzyni (koła zębate, synchronizatory).W drugim niszczy gniazdo w którym jest osadzone, a nawet doprowadza do pęknięcia obudowy. W tej wersji naprawa jest dużo kosztowniejsza, bo praktycznie trzeba wymienić skrzynię biegów. To najbardziej bolesna dla portfela awaria, występująca w Bravo II. By uniknąć kłopotów trzeba dokonać przed zakupem używanego egzemplarza dłuższej jazdy próbnej z prędkością ponad 100 km/h na biegach 5 i 6. Głośna praca skrzyni biegów zwiastuje problem z łożyskiem, a wówczas lepiej poszukać innego auta. Awarii łożyska trudno zapobiec, bo dociera do niego zbyt mało oleju. Przez to jest ono słabo chłodzone i przegrzewa się, zwłaszcza przy bardziej dynamicznej jeździe. Dlatego przy spokojnej eksploatacji łożysko wytrzymuje znacznie dłuższe reputacją cieszy się także zautomatyzowana przekładnia Dualogic. Nie dość, że działa powolnie, to jeszcze psuje się w niej często układ daty1995 – Bravo pierwszej generacji2007 – Premiera Bravo II2010 – niewielka modernizacja (kosmetyczne zmiany nadwozia)2014 – modernizacja modelu, zakończenie produkcji w Europie, rozpoczęcie produkcji w Brazylii na potrzeby rynku południowoamerykańskiego. Zaletydobra relacja ceny do jakości pewne prowadzenie bogata gama nowoczesnych silników dobry komfort jazdy duży bagażnik Wady- przeciętne materiały wykończeniowe- mało przestrzeni za przednimi fotelami- sporo drobnych awarii- awaryjne skrzynie biegówUżywany Fiat Bravo - wybrane dane techniczne:Wersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks. (KM /obr./min)Maks. moment obr. (Nm /obr./min)Prędkośćmaks(km/h)Przyspieszenie 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki benzynowe T-Jet1368120/5000206/17501979,66, T-Jet1368150/5500206/22502128,57, T-Jet Multiair1368140/5500230/17502048,95,7Silniki wysokoprężne Multijet159890/4000290/150017313,14, Multijet1598105/4000290/150018711,34, Multijet1598120/4000300/150019510,54, Multijet1910120/4000255/200019410,55, Multijet1910150/4000305/20002099,05, Multijet1956165/4000360/17502158,25,3Orientacyjne ceny (w tys. zł):Rocznik/ wersja2 T-Jet (120 KM)17,019,021,023,026,031,037,544, T-Jet Multiair 27,530,534,539,046, T-Jet (150 KM)19,021,023,526,5 Multijet (105 KM) 16,518,020,023,028,033,541, Multijet (120 KM) 17,519,521,524,030,036,045, Multijet (120 KM)16,017,519,021,023,529,0 Multijet (150 KM)17,018,521,023,0 Multijet (165 KM) 20,022,025,027,533,5 PodsumowanieUżywany Fiat Bravo II jest samochodem, który może ustępuje prestiżem Golfowi, a komfortem jazdy Megane, ale ma swoje mocne strony i warty jest zainteresowania. Przede wszystkim zdecydowanie przewyższa swoich poprzedników solidnością i poziomem wykończenia, co wyraźnie odczuwa się podczas codziennej eksploatacji. Relacja jakości do ceny jest w jego przypadku bardzo korzystna, co dla osób szukających wygodnego i taniego w utrzymaniu auta kompaktowego, a nie dysponujących grubym portfelem, stanowi cenną ofertyMateriały promocyjne partnera 13 grudnia 2016 Eksploatacja Fiat Bravo II z silnikiem diesla multijet z filtrem cząstek stałych (DPF) informuje o wymianie oleju komunikatem na desce typu Zmień olej (change oil) oraz miganiem kontrolki oleju (czerwona konewka). Sterownik silnika oblicza degradację oleju, biorąc pod uwagę liczbę przejechanych kilometrów, uruchomień silnika, regeneracji DPF. W samochodzie eksploatowanym w cyklu mieszanym (trasa, miasto) komunikat o konieczności wymiany oleju będzie się pojawiał co ok. 25 000 – 30 000 km. Oczywistym jest, że olej powinniśmy zmieniać co najmniej dwa razy częściej, najlepiej między 10 000 -15 000 km. Nie zmienia to faktu, że co pewien czas należy skasować inspekcję olejową, czy lepiej – przy każdej wymianie oleju, poinformować o tym sterownik. Kasowanie inspekcji w Bravo – co będzie potrzebne? Do ustawienia w sterowniku informacji o wymianie oleju potrzebny będzie komputer z Windowsem (praktycznie od Xp wzwyż), kabel zgodny z ELM327 i pełna wersja programu diagnostycznego Multiecuscan (MES). Program kosztuje 50€, czyli mniej niż pełny bak paliwa, a możliwości posiada ogromne i z pewnością zakup szybko się zwróci. Ustawiamy w sterowniku wymianę oleju Pierwszy krok to wybranie samochodu z listy i połączenie ze sterownikiem. Tak wygląda zakładka z parametrami przed ustawieniem wymiany oleju. Jak widać degradacja oleju, to dopiero 60% (0% to konieczność wymiany, 100% to świeży olej). Teraz przechodzimy do zakładki Regulacje (klawisz F7), pierwsza opcja od góry to wymiana oleju: Wybieramy ją klawiszem F10, czyli operacja wykonaj, pojawi się okno z zatwierdzeniem, wciskamy Y: Po powrocie do zakładki Parametry (F4), sterownik „widzi” świeży olej, licznik wymian zwiększył się o 1: Teraz tylko wystarczy zapamiętać, że następna wymiana za ok. 12 000 km. Mechanicy kasują najczęściej inspekcję gratis, przy wymianie oleju. Jako dodatkowa usługa, kosztuje ok. 30-50zł. Jedną z podstawowych czynności serwisowych w samochodzie jest wymiana oleju. Dla osób z zacięciem technicznym cała operacja jest jak najbardziej do wykonania w warunkach garażowych, bez kanału czy podnośnika. Nie chodzi tu o oszczędność pieniędzy (koszt u mechanika to ok. 50zł), ale o satysfakcję z samodzielnie wykonanej czynności obsługowej. Jaki olej? Jakie filtry? Wraz z olejem wymieniamy oczywiście filtr, dodatkowo dobrym zwyczajem jest wymiana filtrów powietrza i kabinowego. Co drugą wymianę oleju wymieniam też filtr paliwa. Oznaczenia filtrów do Fiata Bravo II z silnikiem Multijet 120KM znajdziesz tutaj, korzystam z wyszukiwarki Filtron Mahle / Knecht. Jeśli chodzi olej, to do mojego silnika z DPF producent przewidział Selenię WR Pure Energy 5W30 lub inny z aprobatą FIAT ACEA C2. Mimo to mój samochód w niemieckim serwisie Fiata był zalewany olejem Selenia WR 5W40. Początkowo zalewałem samochód olejem Shell Helix Ultra 5W30, później Motul 8100 X-clean 5W40. Potrzebujemy prawie 5 litrów oleju. Producenci olejów posiadają również wyszukiwarki dobierające do konkretnego samochodu: Shell Total Lotos i inne do wygooglania Generalnie należy dobierać olej o lepkości oraz klasie takiej, jaką przewidział producent, marka ma drugorzędne znaczenie, chociaż ja wystrzegam się produktów najtańszych. Ważna jest regularna wymiana, czyli co rok lub – km. Interwały Long Life naprawdę odpuśćmy… Mając olej i filtr oleju w przypadku Fiata warto zaopatrzyć się w…. korek spustowy miski oleju. Dlaczego? Bo w tym na imbus, klucz lubi się obrócić. Z mojego doświadczenia oryginalny korek wytrzymuje 4-5 odkręceń, potwierdzają to liczne posty na forach użytkowników Fiata i Alfy. Później trzeba wbijać większe torxy, naspawywać nakrętki i robić inne kobbinacje. Polecam pasujący korek od Opla – CDTI (Vectra Insignia), który kosztuje 8 zł. Bierzemy bańkę oleju, filtr, korek i idziemy do garażu. Spuszczenie starego oleju z silnika Jak pisałem wcześniej, kanał czy podnośnik nie są niezbędne. Ja podnoszę na lewarku prawą stronę samochodu do góry. Niestety trzeba będzie się położyć pod samochód, zdjąć osłonę silnika i można zlokalizować korek i filtr oleju nieco schowany pod blaszaną osłoną. Którą odkręcamy odchylamy: I korek, który „żeby było łatwiej” jest z tyłu miski ;): No to podkładamy pod miskę jakiś pojemnik min. 5 litrów i odkręcamy korek spustowy. Olej szybciej zleci jak odkręcimy korek na pokrywie zaworów i wysuniemy bagnet. Jeśli samochód stał na lewarku, to go opuszczamy, żeby stał równo. Filtr, jeśli nie chce odkręcić się ręką, można potraktować gumowym paskiem lub specjalnym narzędziem, tu też trzeba podstawić naczynie, bo sporo oleju wyleci z filtra. Poprzednio zamontowałem Mann W7003, który jest znacznie mniejszy od Mahle OC458 czy Filtrona OP537/2. Wolę filtry z większym wkładem… Zalewamy świeży olej Ale najpierw wkręcamy korek. Nie w każdym garażu jest klucz dynamometryczny, wkręcamy z wyczuciem, nie na siłę. Z dokręceniem filtra jest prościej – obowiązuje zasada – przykręcasz ręką do pierwszego oporu i dokręcasz 3/4 obrotu, na to osłona i gotowe: Wlewamy 4 litry do silnika i sprawdzamy jak to wygląda na bagnecie, dolewamy do stanu Full. Odpalamy silnik na 2-3 minuty, gasimy, czekamy 15-20 minut, znowu patrzymy na bagnet i dolewamy wg. potrzeby. Podsumowanie W silnikach z DPF trzeba jeszcze skasować inspekcję, co opisałem tutaj. Ile kosztuje taka wymiana oleju? Na 5 litrów oleju, filtr i korek wydałem 153,22 zł. Doliczając filtry powietrza, kabinowy i paliwa, wyjdzie razem 315 zł na markowych częściach.

wymiana oleju fiat bravo 2